Uber一季度巨亏后,西北亚出行巨头却扩张减速

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  共享打车效劳平台的模式最早来源于美国的Uber,滴滴的倒退见证了这一模式的迅速规模化。直到近几年,资本开端簇拥涌入6亿多人口的西北亚市场。以Grab为代表的出行效劳巨头正在保守地进行扩张。

  “从咱们第一季度的增长来看,到往年年底,咱们会比任何一家西北亚的出行公司的规模都要大4倍以上。”Grab总裁Ming Maa在早些时分承受第一财经记者专访时示意。他还走漏,公司估计往年年底累计融资额度将达到65亿美元。

西北亚市场疾速崛起

  去年Grab发表年支出已打破10亿美元大关,成为西北亚第一家年支出超越10亿美元的挪动出行科技公司。2017年Grab取得来自软银和滴滴出行算计20亿美元融资,尔后又取得丰田汽车10亿美元注资。往年早些时分,软银基金再向Grab注资14.6亿美元,使其累计融资额达到45亿美元。在软银注资后,Grab估值就曾经达到140亿美元。

  去年3月,Grab发表16亿美元收买Uber在西北亚市场业务,Uber换取Grab 27.5%股份。这一收买也令Grab博得Uber平台的司机以及Uber Eats外卖业务,从此Grab经过旗下Grab Food效劳大举进军外卖畛域。Uber CEO科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)也因而取得Grab董事会席位,软银和滴滴开创人程维也辨别占据了Grab董事会席位。

  在Grab位于新加坡的司机中心,31岁的送餐司机Abdulla通知第一财经记者,去年他从Uber Eats转到Grab Food,支出大幅晋升,但随之而来的是订单达标要求的增长。“Grab不停地添加司机处分的订复数量,如今每天从早到晚要送二三十单能力取得更高的处分,周末可能要送五六十单。”Abdulla对第一财经记者示意。

  外卖订复数量一直增长的面前是Grab扩张效劳规模的野心。这家成立七年的初创公司,正在打造一个像腾讯微信这样的超级平台,为生产者提供重要的日常生存效劳。

  一年前,Grab公布了面向开发者的使用平台GrabPlatform,协作同伴能够把Grab平台与本人的效劳相结合,为用户提供包括交通、食物、购物递送及电子领取等效劳。Grab联结开创人、CEO陈炳耀对第一财经记者示意:“每个西北亚国度都应该受惠于数字经济。”他估计到2050年,西北亚将成为第四大经济体。越来越多的人进入中产阶层,技术根底设备也会愈加成熟。

  依据贝恩公司的报告,西北亚的在线批发销售额估计到2020年会增长超越10倍,达到7000万美元。Grab的协作同伴HappyFresh首席执行官GuillemSegarra此前向第一财经记者引见道:“西北亚的杂货品配送蕴藏着微小的商机。依据咱们的钻研,70%的杂货店送货使用顺序用户每周至多购物一次,而且他们喜爱从相熟的商店购物。客戶心愿他们想要的物品随时有货,并在他们想要的时分垂手可得。”

  基于一直增长的市场需要,Grab又推出了快递效劳Grab Express。司机Abdulla向第一财经记者引见道,以新加坡为例,本来市场上的快递公司送货最快需求4小时左右,如今有了Grab Express效劳,客户能够经过领取更高的费用,在1小时内将货物送达,这相似于中国的“闪送”。

  与此同时,在西北亚市场,Grab及其最大的竞争对手GoJek正在进行阿里腾讯式的扩张,构建本人的生态圈,这种竞争势态短期内只会加剧,Idinvest合伙人Julien Mialaret对第一财经记者示意。

盈利前景仍然渺茫

  相比曾经上市的美国出行巨头Uber或许Lyft而言,手握富余资金的Grab目前并没有上市打算,并仍处于扩张市场规模阶段。截至目前,Grab用户下载数量曾经打破1.44亿,用户可拜访超越900万的司机、商家和代理商。

  Ming Maa早些时分对第一财经记者示意,Grab的主营打车业务曾经在局部市场盈利,不过未走漏详细在哪些市场盈利。他还示意,公司往年无望投资或收买6个左右的名目。“咱们对科技公司,只需可以对咱们的平台构成补充的,比方金融银行转账效劳、外送效劳、交通运输等等,都感兴味。”Ming Maa对第一财经记者示意。

  出行效劳公司正在寰球范畴遭到资本的热捧,但从曾经上市的Uber和Lyft最新披露的财报来看,这些曾经规模化的平台间隔盈利依然十分悠远。

  Uber上周四盘后发布的最新发布的财报显示,公司第一季度仍然巨亏超越10亿美元。Uber上个月上市以来遭逢了滑铁卢,目前股价仍位于45美元发行价下方,最新开盘价为40.4美元,较发行价跌幅超越10%。

  Uber财报显示,虽然第一季度订单总金额146.5亿美元,较去年一季度同比增长34%,但Uber Eats为外卖司机注册的收入增长31%至2.39亿美元,占据很大一局部老本。

  在西北亚市场,Grab Food也为减速市场扩张不惜代价地鼓励外卖司机。Adbulla通知第一财经记者,与Grab打车司机不同,外卖司机无需领取Grab公司佣金,Grab外卖的支出次要来自向餐厅和用户免费。

  而即使是不运营外卖业务的Lyft也远未完成盈利。Lyft上个月公布的上市以来首份财报显示,第一季度Lyft每股巨亏9美元,当季营收7.76亿美元。Lyft估计全年营收在32.75亿美元至33亿美元。

  Lyft上市以来的股价也曾经较72美元的发行价上涨了近25%,市值也由上市之初的超越200亿美元蒸发至目前的不到160亿美元。

  贝恩公司寰球合伙人、大中华区合并购业务主席周浩对第一财经记者示意:“出行平台短期盈利的可能性不大,即使像滴滴这样在中国根本无规模以上竞争对手的市场参加者,仍无奈完成盈利。而Grab目前减速扩张的做法也有其必要性,由于共享出行平台要获得盈利的最要害要素就在于规模效应。”

竞争转向晋升平安和效劳品质

  与此同时,在打车软件平台需要激增的行业倒退背景下,亚洲打车平台效劳提供商正在越来越聚焦于晋升效劳平安性和品质。

  无论是中国的滴滴出行和西北亚打车巨头Grab,都在探究新的模式,让打车体验变得愈加平安温馨。司机成为了平台重要的资产。

  滴滴曾经开端提供专营的治理车队和现金的生态零碎,往年4月上线了新的一站式网约车金融效劳平台“全桔零碎”App。这与最后的由个体司机在专业工夫在滴滴平台上提供打车效劳不同,越来越多的公司开端应用专职司机和专营的车队提供业余化的效劳,经过这种模式提供专车效劳的企业的数量在中国达到6000家。

  同样地,Grab也在印尼推出了留住优质司机的方案。比方评分在4.7分以上的司机以及达标的司机就会被评为Elite+精英司机,每单所赚的车费会比一般司机高20%。

  在亚洲市场,也不乏新入局的行业参加者。虽然滴滴曾经主导了中国打车市场的大局部市场份额,然而西北亚的竞争才刚刚开端,尤其是在印尼、新加坡、太过和马来西亚等地。这就要求企业在每个市场以最经济的手段来面对不同文明的出行需要。比方越南的FastGo近期推出了FastBike Pro,这是一个摩托车打车平台,只提供通过面试的司机的专职效劳。

  依据钻研机构Statista的预测数据,往年亚洲次要经济体的打车市场规模将达到490亿美元,而仅仅中国的市场规模就将达到355亿美元。到2023年,该机构预测亚洲和中国打车市场的规模将辨别达到850亿美元和621亿美元。

(责编:肖蒙蒙)

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