共享出行"主战场"重回"两轮":滴滴与哈啰殊途同归?

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共享出行“主战场”重回“两轮”:滴滴与哈啰殊途同归?

不约而同、不谋而合,滴滴与哈啰走到了“两轮”的战场。

6月17日晚间,滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件称,滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部。在此之前,单车事业部负责滴滴的自有共享单车品牌青桔单车,电单车事业部负责另一个自有品牌“街兔电单车”。另外,滴滴开始在成都试水聚合出行平台模式,引入了第三方打车服务。对于更加详细的动作,滴滴相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时并未透露更多。

即使ofo与摩拜均从高峰跌落,两轮出行市场也不乏冲浪者。就在上周,哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代宣布首期共同出资10亿元人民币,组建合资公司,推出哈啰换电服务业务,铺设两轮基础能源网络,为电动车出行用户提供电池更换服务。滴滴此时调整架构,也被外界看作是为了应对哈啰出行的扩张。

艾媒咨询CEO张毅在接受21世纪经济报道记者采访时认为,用户在三公里以内的出行,对自行车之类的交通工具存在刚需。在调整监管模式和运营模式,以及新一批的公司重新调整以后,市场仍然值得期待。但是,出行平台需要精耕细作,为用户创造真正的价值,而不是急功近利地创造风口。

“两轮”生态扩张

从扬言改变国人出行方式到作价出售,从资本热捧到退押风波,ofo的故事成为一个典型的失败案例。热情褪去之后,共享经济也走下了神坛。这一切,哈啰出行CEO杨磊坦言完全没有想到。

“我们刚开始干的时候,这个行业是个风口,但是我们的两个同行,几乎把行业里能融的钱全都融去了,大家都追逐这个风口,所以我们那个时候非常惨,根本融不到钱。等我们一点一点把生意越做越好,我们的两个同行开始不行了,所有投资人开始问,那两家融了那么多钱都干不好,凭什么你这么少的钱你能干好?”杨磊在接受21世纪经济报道记者采访时透露了当初的困境。